一、行業(yè)現(xiàn)狀
物流又被稱為“第三利潤源”，充分說明了它在中國市場所擁有的巨大潛力。物流配送處于供應(yīng)鏈上集團與客戶的臨界面上，是企業(yè)營運的第一脈搏，內(nèi)部的任何業(yè)務(wù)問題都會影響到物流配送，是企業(yè)供應(yīng)鏈體系的問題聚集點。一般來說，物流的定義是：對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費地有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制以滿足客戶需求的供應(yīng)鏈過程的一部分。由此可見，物流是一項提供整合的服務(wù)，在理念上將以往獨立的生產(chǎn)和運輸過程綜合起來，從全局化的角度出發(fā)看待問題。
中國整體物流水平和物流機構(gòu)還很不健全，食品企業(yè)同其它門類的企業(yè)一樣，在物流領(lǐng)域處于建立、探索和發(fā)展階段，一些食品企業(yè)上市公司如燕京、青島等已經(jīng)開始涉足物流領(lǐng)域。在這樣一個從傳統(tǒng)的物流服務(wù)向現(xiàn)代物流社會化轉(zhuǎn)換的起步階段，中國市場的第三方物流相對發(fā)達國家來說還很落后，能夠提供綜合性全程服務(wù)的物流企業(yè)不足總體需求的5%。下表給出了中國第三方物流服務(wù)企業(yè)現(xiàn)有的主要服務(wù)內(nèi)容，多數(shù)仍停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸?shù)确矫�，很少幾家能提供綜合性、全過程、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)。
我們進行一個簡單測算：由于道路建設(shè)、現(xiàn)代化冷藏儲運基礎(chǔ)設(shè)施落后，中國每年在運輸途中腐爛變質(zhì)的水果、蔬菜、乳制品和其它容易損壞的食品的總損失達到750億元人民幣。這筆巨款如果用來買糧食，可以讓2億人不挨餓。結(jié)論很明顯：中國缺乏系統(tǒng)高效的食品物流供應(yīng)鏈和現(xiàn)代化冷藏儲運基礎(chǔ)設(shè)施，導(dǎo)致中國每年數(shù)百億元食品的巨大浪費和損失。
再把視野擴展到國際市場，2005年，中國農(nóng)產(chǎn)品平均稅率由15.6%降低到15.3%，中國成為世界上農(nóng)業(yè)稅率最低的國家之一。同時，關(guān)稅配額數(shù)量達到最高點，其中小麥和玉米的關(guān)稅配額量達到國內(nèi)生產(chǎn)量的10.7%和6%。對于國際經(jīng)貿(mào)界來說，中國食品市場對外敞開大門當然是一個可以爭取到更多牟利機會的喜訊，但是當前中國食品物流供應(yīng)鏈存在的嚴重缺陷卻令人驚愕，阻礙了中國食品產(chǎn)業(yè)進軍國際市場的步伐。尤其是交通運輸基礎(chǔ)建設(shè)陳舊、布局不合理的中國西部地區(qū)、偏遠山區(qū)和大部分農(nóng)村地區(qū)，食品資源豐富卻養(yǎng)在深閨無人識，盡管正在抓緊開發(fā)建設(shè)，但仍需較長一段時間才能有所改觀。
1.行業(yè)發(fā)展必要性
食品物流按照產(chǎn)品類別可以劃分為冷鏈物流、液態(tài)食品物流、鮮活食品物流、袋裝食品物流等。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平的提高，人們的食品消費觀念逐漸從傳統(tǒng)、單一向現(xiàn)代的多樣、快捷化轉(zhuǎn)變，這就要求食品產(chǎn)業(yè)必須給顧客提供更好的質(zhì)量、更大的柔性、更多的選擇、更高的價值和更低的價格。食品企業(yè)為了保持競爭力，必須不斷地縮短產(chǎn)品開發(fā)研制周期、改進產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、縮短交貨周期。在此前提下，構(gòu)建中國食品產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流平臺，改變傳統(tǒng)的作業(yè)模式，通過變革將傳統(tǒng)的基礎(chǔ)物流向食品供應(yīng)鏈物流轉(zhuǎn)變成為食品企業(yè)面臨的主要課題。物流可以緩解食品產(chǎn)業(yè)的眾多壓力和尷尬，是中國食品產(chǎn)業(yè)提高競爭力，滿足顧客需求的出路。其具體表現(xiàn)如下：
現(xiàn)代物流“多品種，小批量”的配送方式可以滿足顧客現(xiàn)有的消費模式。
運輸?shù)目旖�、迅速和安全是物流業(yè)提供服務(wù)的特色，其JIT配送體系可以保證食品的新鮮和運送的及時，其先進的多式聯(lián)營方式可以保證食品大量空間位移的實現(xiàn)，因此，物流為中國食品產(chǎn)業(yè)“多品種、大批量”的生產(chǎn)和顧客“多品種、小批量”的需求提供了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)和支持。
特有的設(shè)備和技術(shù)可以滿足食品產(chǎn)業(yè)苛刻的保管條件和保鮮程度的要求。
冷凍食品供應(yīng)鏈已經(jīng)成為中國物流發(fā)展的關(guān)注課題，一批大型企業(yè)例如大眾交通等已經(jīng)進軍低溫物流，這些實力雄厚的企業(yè)可以為食品產(chǎn)業(yè)提供先進的設(shè)備和技術(shù)，從而大大降低中國食品產(chǎn)業(yè)在倉儲和運輸方面的損耗。
物流所擁有的先進管理思想和硬件設(shè)備可以降低食品的終端價格。
�。常校烫峁┤轿灰惑w化的服務(wù)，他們以提供物流“低投入、高產(chǎn)出”的解決方案為重點，尋求可獲得的資產(chǎn)的最佳組合，可以為中國物流業(yè)節(jié)約大量成本，從而降低其終端價格。
物流業(yè)可以提高中國食品產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力。
構(gòu)建中國食品產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流平臺，改變傳統(tǒng)的作業(yè)模式，通過變革將傳統(tǒng)的基礎(chǔ)物流向食品供應(yīng)鏈物流轉(zhuǎn)變，是現(xiàn)在食品企業(yè)面臨的主要課題。物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)就是通過將供應(yīng)鏈上下游的原料提供商、生產(chǎn)商和零售商等聯(lián)合起來，使企業(yè)間的關(guān)系由傳統(tǒng)的“殺價”轉(zhuǎn)為“雙贏”，從全局化的角度出發(fā)找到最優(yōu)的方案。同時，物流供應(yīng)鏈還可以將顧客與企業(yè)緊密結(jié)合，快速反映市場的需求和變幻，從而全面提高食品產(chǎn)業(yè)綜合競爭力。
2.行業(yè)發(fā)展瓶頸
目前復(fù)雜的外界環(huán)境對食品產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了多方面的影響，使中國食品物流面臨很多新問題，主要體現(xiàn)在：
（1）隨著社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，食品電子商務(wù)的普及，人們的食品消費結(jié)構(gòu)呈多元化方向發(fā)展，對食品的購買動機趨向多品種、少數(shù)量模式，產(chǎn)品的高質(zhì)量不再是確保顧客忠誠度的唯一因素。大多數(shù)食品的附加值不高，但品種數(shù)量卻非常多，需要在短期內(nèi)快速分撥到所有地方，這就要求食品物流達到快速、多樣化等標準，對目前落后的物流業(yè)來說這是一大挑戰(zhàn)。
�。�2）食品運送過程中浪費嚴重，物流費用占食品成本很大比重。中國的食品冷藏運輸現(xiàn)狀更是不容樂觀：首先是易腐保鮮食品的裝船、裝車大多是在露天而不是按照國際食品標準在冷庫和保溫場所操作；其次是物流鏈各個環(huán)節(jié)信息阻塞，缺乏透明和暢通機制，環(huán)節(jié)脫鉤是經(jīng)常發(fā)生的事情，造成食品在運輸途中發(fā)生無謂耽擱，風險增多。
在中國的公路運輸中，易腐保鮮食品的冷藏運輸只占運輸總量的20％（其中能夠按照發(fā)貨人的要求保持恒溫占95％），其余80％左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品大多用普通卡車運輸，至多在貨物上面蓋一塊帆布或者塑料布。由于公路冷藏運輸效率低，食品損耗高，整個物流費用占到食品成本的70％，而按照國際標準，食品物流成本最高不能超過食品總成本的50％。可見，對食品物流及供應(yīng)鏈管理認識不足是造成中國某些食品零售價格居高不下的主要原因。
中國港口的冷藏設(shè)備特別是冷藏倉儲基礎(chǔ)設(shè)施嚴重滯后，直接造成了食品貿(mào)易的離心傾向。一位國際食品低溫物流供應(yīng)鏈發(fā)展商說，由于在中國港口難以找到合適的冷庫和其它倉儲設(shè)備，他在過去的20年中不得不把冷凍食品中的85％運送到香港和東南亞港口，然后再把冷凍食品分期分批轉(zhuǎn)運出口到中國內(nèi)地，只有15％的冷藏食品直接運到中國的上海、大連等港口。
目前，上海和長江沿線各個支線港口的冷藏設(shè)施和冷庫庫容正在不斷增加，今后幾年內(nèi)預(yù)計可以擴大冷藏食品直接進入中國內(nèi)地港口的份量。一些國際食品貿(mào)易集團已經(jīng)租用馬士基海陸航運公司、韓國現(xiàn)代海運公司的運力，開始安排經(jīng)營直達重慶、成都和武漢的冷藏集裝箱運輸，還有一些國際冷藏和冷凍食品貿(mào)易集團開始把本部從香港移到冷藏倉儲能力比較雄厚的上海，并致力于迅速發(fā)展中國內(nèi)地的鐵路、公路、水路的低溫物流供應(yīng)鏈。
�。�3）近幾年來，不少國家相繼發(fā)生不同程度的食品安全問題。比如：沙門氏菌污染、農(nóng)藥殘留問題、瘋牛病、口蹄疫，因激素使用產(chǎn)生的問題還有轉(zhuǎn)基因問題等。中國食品產(chǎn)業(yè)的公眾形象是負面的，中國食品物流供應(yīng)鏈被定位為“昂貴、耗損嚴重、無利可圖、容易造成食物中毒”。據(jù)統(tǒng)計，中國每年食物中毒報告例數(shù)約為24萬人，專家估計這個數(shù)字尚不到實際發(fā)生數(shù)的1/10。由于食品原料種植和采購、生產(chǎn)、流通加工、配送每一環(huán)節(jié)都影響食品安全衛(wèi)生，流通中的物流環(huán)境與運作更是影響食品安全十分重要的因素之一，因此物流設(shè)施和物流工作人員必須符合《食品衛(wèi)生法》的相關(guān)要求。
�。�4）過去幾年處于一個高速并購的時期，很多食品企業(yè)通過重組整合加大了規(guī)模，公司越來越大，品牌越來越少。規(guī)模上去了，卻并不一定帶來規(guī)模效應(yīng)，同時還會出現(xiàn)另外一個急待解決的問題：即原來的物流資源很難滿足并購后的需求。規(guī)模經(jīng)濟對于大型企業(yè)而言，最本質(zhì)的就是運營上的整合，這對中國還比較分散、單一的物流業(yè)提出了巨大挑戰(zhàn)。
�。�5）WTO給食品物流業(yè)帶來的機遇和沖擊。WTO將提高中國食品進入國外市場的準入標準，同時刺激和促進食品在全球范圍內(nèi)的流通。根據(jù)協(xié)議，中國承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制，不限制外國服務(wù)供應(yīng)商進入目前的市場，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準入和活動。這對相對落后的中國物流服務(wù)企業(yè)是一大挑戰(zhàn)和沖擊。一位來自歐洲的物流專家在考察中國食品運輸和物流服務(wù)供應(yīng)鏈后認為，先不談食品在產(chǎn)地驗收時候的本身質(zhì)量如何，如果按照歐洲的標準和規(guī)范來操作，占目前中國食品運輸總量80％的水果、蔬菜、冷凍食品和乳制品等保鮮食品在抵達目的地后將被收貨人拒之門外。
二、行業(yè)發(fā)展趨勢
1. 建設(shè)食品物流供應(yīng)鏈模式
發(fā)展中國食品物流是必然趨勢。基于中國食品物流面臨的新環(huán)境，要解決與食品物流密切相關(guān)的食品多樣快捷化要求、食品安全控制、食品規(guī)模效益等問題，就要求引進先進的物流供應(yīng)鏈管理思想，將生產(chǎn)鏈的上下源頭有機結(jié)合起來，以提高中國食品企業(yè)的競爭力。食品物流比較繁瑣，涉及到多個組成單位，包括農(nóng)產(chǎn)品種植、原料運輸、食品加工生產(chǎn)到運往配送中心，直至零售商，最后到達消費者的全過程。由于其中的每一環(huán)節(jié)都不同程度地影響整個物流過程，通過變革將傳統(tǒng)的基礎(chǔ)物流向整合物流模式——供應(yīng)鏈物流管理模式轉(zhuǎn)變勢在必行。所謂供應(yīng)鏈管理，是在滿足服務(wù)水平需要的同時，為了使系統(tǒng)成本最小而采用的把供應(yīng)商、制造商、倉庫和商店有效地結(jié)合成一體來生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送到正確地點的一套方法。供應(yīng)鏈管理涵蓋了從“供應(yīng)商的供應(yīng)商”到“客戶的客戶”之間有關(guān)最終產(chǎn)品或服務(wù)的形成和交付的一切業(yè)務(wù)活動，其目的是使整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生的價值最大化。
我們以農(nóng)產(chǎn)品為例稍作分析。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈由不同的環(huán)節(jié)和組織載體構(gòu)成：產(chǎn)前種子、飼料等生產(chǎn)資料的供應(yīng)環(huán)節(jié)（種子、飼料供應(yīng)商）——產(chǎn)中種、養(yǎng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)（農(nóng)戶或生產(chǎn)企業(yè)）——產(chǎn)后分級、包裝、加工、儲藏、銷售環(huán)節(jié)——消費者。在國外，這個供應(yīng)鏈被形象地比喻為“種子——食品”，在中國通常被稱之為“田頭——餐桌”。
供應(yīng)鏈物流模式圖中，每一環(huán)節(jié)代表一個組成單位。中國傳統(tǒng)物流是由分散的各成員各自進行物流運作，而供應(yīng)鏈物流是將上下游企業(yè)作為整體，相互合作、信息共享，提高物流的快速反應(yīng)能力，降低物流成本的管理模式。通過食品供應(yīng)鏈物流的整合管理，可使物流活動的每一環(huán)節(jié)為了共同的目標保持協(xié)調(diào)一致，可有效提高食品物流的效率和服務(wù)水平；通過食品原料的源頭衛(wèi)生安全控制，可確保食品安全質(zhì)量體系的良好運行。世界500強企業(yè)中國糧油食品進出口公司在這方面已經(jīng)做出了初步嘗試，如對普通玉米油從培育種子到最后的提煉、銷售、出口正在建立系統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理模式。
2.構(gòu)建中國食品物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略
當前的企業(yè)間競爭已不再純粹是產(chǎn)品與產(chǎn)品、單個企業(yè)與企業(yè)間的競爭，在一定程度上也是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。統(tǒng)一、穩(wěn)定、順暢的供應(yīng)鏈將成為企業(yè)具有價值性、稀缺性和難于仿制性的資源，成為企業(yè)的一種核心能力。從長遠發(fā)展來說，構(gòu)建食品物流供應(yīng)鏈體系是食品產(chǎn)業(yè)最終的出路所在�；谥袊称肺锪髅媾R的新環(huán)境，我們要從源頭抓起，建立統(tǒng)一的食品物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略框架。
客觀地說，中國物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流水平遠低于美國、日本等發(fā)達國家，并且供應(yīng)鏈上各物流機構(gòu)在整合的過程中往往存在利益沖突，因此要注意選擇整合渠道，才有望實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流效益最大化目標。構(gòu)建中國食品物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略可從以下幾方面著手：
�。�1）食品企業(yè)將物流服務(wù)交給第三方物流企業(yè)。由于食品產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，食品企業(yè)在原有資源的基礎(chǔ)上很難滿足自身綜合化的物流服務(wù)需求，客觀上導(dǎo)致了企業(yè)將業(yè)務(wù)交給專門提供綜合服務(wù)的第三方物流公司。這種模式不僅有利于食品企業(yè)自身專注于對核心競爭力的打造，也有利于第三方物流公司通過規(guī)模效益降低自身運營成本，可謂一舉兩得。目前國內(nèi)的許多第三方物流公司都提供物流一體化服務(wù)，從包裝、運輸?shù)椒謷�、配送，甚至與顧客進行ＦＴＦ交貨。
表8-5的數(shù)據(jù)說明，中國生產(chǎn)和流通企業(yè)最急需的是綜合性服務(wù)(包括運輸、配送、倉儲、包裝、裝卸搬運，流通加工和信息處理等)，這樣可減少食品生產(chǎn)企業(yè)的配送活動，節(jié)省運營成本，實現(xiàn)能源節(jié)約和環(huán)境保護，做到效率最大化。例如，青島啤酒建立了合資物流公司，把管理車隊和運輸這項工作轉(zhuǎn)給第三方物流公司，通過合同的方式使“后勤”得到了保障。
�。�2）食品企業(yè)與政府和物流行業(yè)協(xié)會合作，由政府提供相應(yīng)的政策支持和資金支持，行業(yè)提供食品物流的交流平臺，共同提高物流基礎(chǔ)設(shè)施水平，完善食品物流的法規(guī)和制度，規(guī)范物流企業(yè)服務(wù)管理行為，建立食品供應(yīng)鏈全面質(zhì)量管理體系，打造中國食品產(chǎn)業(yè)“健康，綠色”的新形象。針對目前中國物流產(chǎn)業(yè)交通系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施水平較低，無法滿足客戶需要的問題，必須由政府和企業(yè)雙方面共同努力以事解決。筆者認為在未來一定時期內(nèi)，政府應(yīng)該制定有關(guān)第三方物流服務(wù)業(yè)行業(yè)準入的企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施基本條件相關(guān)要求，對專門的物流公司提供優(yōu)惠的建設(shè)政策和資金支持。物流行業(yè)協(xié)會作為行業(yè)自律機構(gòu)，應(yīng)該組織制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范和紀律，防止和制裁第三方物流服務(wù)企業(yè)的出軌行為。現(xiàn)代社會中，形象和信譽作為企業(yè)的無形資產(chǎn)，是提高企業(yè)競爭力不容忽視的一部分。為了保障食品供應(yīng)鏈物流的順利進行，食品企業(yè)自身也需從宏觀控制的角度，以全過程效率最大化為目標，控制某些物流成員的不規(guī)范運作行為。
�。�3）引進先進的物流硬件設(shè)備和物流管理軟件，努力降低食品生產(chǎn)企業(yè)使用現(xiàn)代物流社會化服務(wù)的“退出成本”。中國目前大部分食品生產(chǎn)企業(yè)都有自己的物流設(shè)施，為了提高食品物流效率，企業(yè)必須提高自己的硬件設(shè)備和人員管理水平，推進集約化共同配送以降低企業(yè)物流成本，實施加工、配送、流通一體化。在使用社會化的現(xiàn)代物流服務(wù)后，還必須解決如何出售已有的物流設(shè)施和消化現(xiàn)有的物流服務(wù)工作人員的問題。通過第三方物流建立跨地區(qū)和跨行業(yè)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)時，及時出售本企業(yè)物流設(shè)施，是降低“退出成本”的可行舉措。
3.現(xiàn)代物流技術(shù)推進食品物流合理化
（1）依托現(xiàn)代物流技術(shù)信息反饋，采用食品“延遲”生產(chǎn)戰(zhàn)略。消費者對食品的要求越來越顯現(xiàn)個性化、方便化趨勢，不同消費者對同一食品的要求也有很大差異，企業(yè)較難預(yù)測到消費需求的準確數(shù)據(jù)；等收到零售商的食品訂貨單后再進行食品全過程生產(chǎn)則會延長前置期，與消費者對食品偏好的快速變化不相符。利用“延遲”生產(chǎn)戰(zhàn)略可有效地利用總體預(yù)測的信息，縮短交貨期，降低食品生產(chǎn)、銷售成本。“延遲”技術(shù)即通過設(shè)計和生產(chǎn)工藝，把制造何種食品的差異化決策延遲到開始進行生產(chǎn)時，使一類或一系列產(chǎn)品延遲區(qū)分為專門的產(chǎn)成品，即分離食品生產(chǎn)的通用工序和特色化工序。分離點之前的食品生產(chǎn)是可預(yù)測的，能大批量生產(chǎn)，效率最大化；分離點之后則依靠消費者的食品個性需求驅(qū)動加工，實現(xiàn)食品特色化。從時間角度考慮，我們應(yīng)該盡可能將分離點推遲，即向生產(chǎn)過程下游移動，將食品生產(chǎn)的最后段工藝（特色化包裝、份量大小分級、營養(yǎng)成分添加、顧客額外要求等）延遲到收到客戶訂單以后來完成。
�。�2）推進集約化共同配送。物流中的配送主要有以下幾種方式：廠家直送、一般配送、共同配送。目前食品物流轉(zhuǎn)向多品種、小批量運輸已成必然趨勢，從配送成本角度考慮，共同配送較廠家直送、一般配送更經(jīng)濟。所謂共同配送，按照日本工業(yè)標準（JIS）所述：是為提高物流效率，對許多企業(yè)一起進行配送的方式。共同配送提高了車輛裝載率，實現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)，是比較理想的選擇。對中國目前的大多數(shù)食品廠家和食品批發(fā)企業(yè)而言，自建配送中心在資金上存在困難，因此，多家食品企業(yè)共同構(gòu)建配送中心是可選方案，尤其是多個廠家協(xié)同一致的共同配送——集約化共同配送對節(jié)約物流成本更為有益。
�。�3）實施配送——流通加工一體化。流通加工指在流通過程中繼續(xù)對流通中商品進行生產(chǎn)性加工，使其成為更加適合消費者需求的最終產(chǎn)品。食品產(chǎn)業(yè)可通過流通加工來保持并提高食品保存機能，提供給消費者更為優(yōu)質(zhì)、新鮮的商品。食品的流通加工主要包括：冷凍食品、分選農(nóng)副產(chǎn)品、分裝食品重新包裝、精制食品。為了提高食品配送效率和效益，筆者提出配送——流通加工一體化策略，即在實施食品集約化共同配送的同時，引入先進技術(shù)和設(shè)備，對食品進行在途加工和配送中心加工。比如，生鮮食品屬于低溫保鮮食品范疇，對質(zhì)量、鮮度、營養(yǎng)均有很高要求，因此在物流上可采取“當天加工，當天配送”的配送原則：設(shè)置一條從進貨、分割、加工、包裝、配送運輸直至零售店銷售的供應(yīng)鏈，實現(xiàn)流通加工與配送一體化。這種組織形式無論是對流通加工的有效運轉(zhuǎn)，還是對配送活動的完善與發(fā)展，都有積極推動作用。
�。�4）引入先進信息技術(shù)進行貨架管理。質(zhì)量是消費者對市場食品的第一要求。已經(jīng)進入零售店的食品，要維持其新鮮度和安全度仍然是比較麻煩的事。由于食品品種繁多，需引入先進信息系統(tǒng)對產(chǎn)品貨架期和保鮮度進行管理。①采用“不同貨架到貨”方式，即以貨架為單位進貨到貨。首先對各個店鋪的貨架與商品的關(guān)系進行調(diào)查，將商品與其貨架的貨位輸入到物流中心的計算機系統(tǒng)中，在計算機系統(tǒng)上建立起商品與店鋪以及貨位的關(guān)聯(lián)，然后通過計算機系統(tǒng)自動地識別各類食品的數(shù)量，明確貨物應(yīng)該補充到哪一家店鋪的哪一個貨位上。這樣就能在貨架上按順序補充商品，實現(xiàn)效率最大化。②鮮度維持管理。采用計算機系統(tǒng)對食品鮮度進行維持，食品的主文件中設(shè)定商品有效期和準許銷售期限，在商品入庫時輸入制造年月，計算機系統(tǒng)就可以自動判斷各類食品是否可以入庫。在庫商品嚴格地按照先進先出方式作業(yè)。為保證不出現(xiàn)超過準許銷售期限的商品，對將近準許銷售期限的商品提供警告功能，達到雙重保險的目的。
�。�5）配備低溫冷鏈系統(tǒng)。中國農(nóng)副產(chǎn)品流通量很大，其中80%以上的生鮮食品是采取常溫保存、流通和初加工手段。據(jù)統(tǒng)計，常溫流通中商品損失率果蔬約為20%—30%、糧油15%、蛋15%、肉干耗3%，加上食品的等級間隔、運輸及加工損耗，每年造成經(jīng)濟損失近千億元。
要發(fā)展冷凍食品和生鮮食品流通業(yè)就必須建立食品冷藏供應(yīng)鏈，使得易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、貯藏、運輸，銷售直到消費的各個環(huán)節(jié)都處于適當?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，保證食品的質(zhì)量，減少食品的損耗，防止食品變質(zhì)污染。中國目前正致力于冷鏈建設(shè)，中國肉類協(xié)會特別強調(diào)：在城市尤其是大城市，要適應(yīng)小包裝、冷卻肉生產(chǎn)的發(fā)展方向，配套發(fā)展儲藏、運輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流；要以向社會開放、市場化經(jīng)營、增加配銷功能為指導(dǎo)原則，加速冷庫的技術(shù)改造、經(jīng)營管理和全方位服務(wù)工作，提高冷庫利用率和社會服務(wù)面；要大力倡導(dǎo)運輸和銷售環(huán)節(jié)冷藏集裝箱運輸和按規(guī)定溫度展示銷售產(chǎn)品的新形式。
�。�6）創(chuàng)建綠色食品配送體系。綠色食品配送主要從以下三方面入手：①運輸綠色化。開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運輸通道，并按照經(jīng)濟合理的原則將其聯(lián)結(jié)起來，發(fā)揮各類運輸工具的優(yōu)勢，消除不必要、不合理的關(guān)卡和收費，在中國范圍內(nèi)構(gòu)建高效率、無污染、低成本的綠色運輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)運系統(tǒng)。②流通加工綠色化。一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染，如餐飲服務(wù)業(yè)對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的附加工等；另一方面集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。③包裝綠色化。主要途徑包括：促使生產(chǎn)部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝；食品流通過程中盡量采用可重復(fù)使用單元式包裝，并對包裝上印制的廣告與使用說明作出明確的規(guī)定和要求；建立合理的包裝材料回收體系，等等。
三、熱點話題：低溫物流市場分析
據(jù)2005年統(tǒng)計數(shù)字，中國多數(shù)地方恩格爾系數(shù)已經(jīng)降到40%以下，證明人民生活已經(jīng)步入小康，而廣深滬等大中城市的人均GDP已經(jīng)達到或超過4000美元。西方發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)驗證明，在人均GDP達到4000美元這個階段點后，冷凍冷藏品市場將呈快速發(fā)展特點。毫無疑問，速凍食品已成為當今世界上發(fā)展最快的食品之一。資料顯示：目前發(fā)達國家人均年消費冷凍食品一般在20公斤以上，并以每年30%的速度遞增。雖然速凍食品在中國市場上出現(xiàn)不過才十幾年光景，因其迅速發(fā)展的態(tài)勢而被譽為食品業(yè)的一輪朝陽。據(jù)統(tǒng)計，自1999年起的連續(xù)三年，中國連鎖超市中銷售的食品日用品中，速凍食品銷售額均名列第一。
一方面，冷藏冷凍食品以每年10%的產(chǎn)銷量增長；另一方面，有效運作低溫物流必須由構(gòu)造精良的冷藏運輸裝備和專業(yè)的運輸管理機制嚴格保證點到點的溫度控制。為了避免自營低溫物流所帶來的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)及人力上的高投入，越來越多的生產(chǎn)商傾向于外包，選擇能提供完整冷藏鏈的第三方物流運作低溫物流業(yè)務(wù)。這成為低溫物流快速發(fā)展的動力，也為專業(yè)的3PL帶來了新的發(fā)展機遇。
由于在技術(shù)、設(shè)備及管理方面的要求都較高，目前已經(jīng)建設(shè)及發(fā)展較順利的低溫物流配送項目還較少。下表中列示的幾個低溫物流中心，都處在經(jīng)濟發(fā)展快速、地理位置優(yōu)越的中國各大城市特別是沿海及重要城市運輸樞紐。
物流配送中心
占據(jù)深港進出口優(yōu)勢，有長期的合作客戶優(yōu)勢，市重點物流項目，得到政府支持。理念國際化，決策速度快。信息化程度高，有專業(yè)管理經(jīng)驗。
單一投資者，在投資方面力量比較單薄。
1.可行發(fā)展模式探討
低溫物流與普通第三方物流一樣，只有專業(yè)化和集約化才可能獲取最大利潤。在低溫物流市場有待開拓，企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施缺乏的狀態(tài)下，物流企業(yè)獨自開展專業(yè)低溫物流，具有很多不確定因素，在整合的前提下開展多方面的合作是物流企業(yè)開展低溫物流業(yè)務(wù)的有效途徑和手段。
�。�1）與生產(chǎn)商結(jié)盟，按條塊開展冷藏運輸服務(wù)。
低溫物流企業(yè)可與各類生產(chǎn)商結(jié)成聯(lián)盟，先期按條塊提供冷藏鏈分割的冷藏運輸環(huán)節(jié)功能服務(wù)，輸出有針對性改進的物流管理和運作體系。現(xiàn)在從事冷藏運輸?shù)亩鄶?shù)企業(yè)，如：速凍食品運輸、冷飲運輸以及冷藏乳品運輸?shù)�，多是采用此種方式。隨著合作的進展，與客戶的關(guān)系趨向穩(wěn)固，操作經(jīng)驗不斷積累，再通過生產(chǎn)商自有冷藏資源、社會資源和自身資源的不斷整合，建立起科學的、固定化的低溫物流管理和運作體系。
該模式的優(yōu)點是易于進入，客戶容易鎖定，能充分利用現(xiàn)有車輛資源，獲得短期收益明顯。缺點在于短期內(nèi)無法提高操作和組織水平，品牌影響作用較小，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和業(yè)務(wù)開展受制于生產(chǎn)商，對企業(yè)長期發(fā)展不利。
建議物流企業(yè)考慮與生產(chǎn)商建立起完全意義上的外包合作關(guān)系，或共同成立獨立的第三方低溫物流服務(wù)企業(yè)。
�。�2）與同業(yè)進行合作整合，開展第三方低溫物流業(yè)務(wù)。
目前，現(xiàn)有的低溫物流服務(wù)商多為小企業(yè)，資金、經(jīng)驗以及管理運作水平都有待提高，但是他們在成長的過程中，大多積累了一定的低溫物流基礎(chǔ)設(shè)施資源和特定的客戶群。有實力的物流企業(yè)可以充分利用自身的品牌、資金、管理和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，與他們開展多方位的合作，特別是在低溫物流項目的不同環(huán)節(jié)上，在雙方不斷獲得經(jīng)濟效益的同時，通過自身能力整合合作伙伴的現(xiàn)有資源，共同壯大。
該模式的優(yōu)點是業(yè)務(wù)處理靈活，特別是在項目合作方面；而缺點在于，靈活也是對運作管理的挑戰(zhàn)，對資源整合能力、管理方式都是挑戰(zhàn)。建立獨立的合資物流服務(wù)商需要一定的資金投入，在共同成長的同時往往給自己培養(yǎng)競爭對手。所以物流企業(yè)應(yīng)注意自身能力的培養(yǎng)和客戶網(wǎng)絡(luò)的培育特別是品牌的塑造。
�。�3）與連鎖商業(yè)業(yè)態(tài)的流通商結(jié)盟，開展區(qū)域性低溫物流配送業(yè)務(wù)。
鑒于低溫物流市場的區(qū)域性和時效性特點明顯，物流企業(yè)可以考慮在沿海發(fā)達城市，面向連鎖超市、賣場等企業(yè)，以已經(jīng)運做普通物流配送項目為基礎(chǔ)，實施專業(yè)低溫物流區(qū)域配送服務(wù)。目前，中國首家以生鮮食品為主要特色的低溫物流企業(yè)——上海新天天配送已經(jīng)在上海地區(qū)站穩(wěn)了腳跟。
該模式的優(yōu)點是操作模式固定，技術(shù)要求相對簡單，多為區(qū)域內(nèi)短途運輸；公司積累了一定的運作經(jīng)驗，能滿足現(xiàn)實市場需求；可以有效調(diào)動區(qū)域公司積極性；不打亂現(xiàn)有操作和管理模式；比較容易建立起區(qū)域性冷藏配送網(wǎng)絡(luò)。而缺點在于區(qū)域性特征明顯，區(qū)域公司容易形成各自為政現(xiàn)象；統(tǒng)一管理、中國性品牌塑造較難；客戶開發(fā)困難。所以物流企業(yè)應(yīng)盡快形成自身特有的專業(yè)技能優(yōu)勢；建設(shè)有針對性的基礎(chǔ)設(shè)施，如冷藏配送車隊和低溫分撥配送中心等。
當前綜合性物流企業(yè)實際開展低溫物流業(yè)務(wù)時，可以綜合以上三種模式，取長補短。
從低溫物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長期發(fā)展來看，以獨立的低溫物流事業(yè)部形式或成立專業(yè)的第三方低溫物流企業(yè)是未來綜合物流企業(yè)參與低溫物流市場競爭的必要和有效的手段。
2.熱點細分行業(yè)低溫物流市場分析
（1）冷飲物流市場分析
中國冷飲市場的消費總量從1990年的55萬噸增長到2002年的147萬噸。2005年中國冷飲產(chǎn)量計劃達200萬噸，2010年將達到260萬噸，屆時人均消費量可達2公斤/年；2015年產(chǎn)銷量將達到310萬噸，人均消費量可達2.4公斤/年。隨著人均收入增加、消費群體不斷擴大以及中國城市化的發(fā)展，人們的冷飲消費習慣有所改變，消費的季節(jié)性差異逐步消失，因此在相當一段時間內(nèi)，冷飲的生產(chǎn)銷售仍將呈現(xiàn)上升趨勢。
中國冷飲生產(chǎn)企業(yè)主要集中在經(jīng)濟較為發(fā)達的華東、華北和中南三個大區(qū)，廣東、北京、上海、東北是目前產(chǎn)銷量最集中的四大地區(qū)。伊利、光明、雀巢、蒙牛、和路雪、美怡樂和美登高等品牌在主流市場的占有率超過80%，已初步形成寡頭壟斷局面。由于市場競爭十分激烈，冷飲生產(chǎn)進入微利時代，統(tǒng)計資料顯示，食品工業(yè)年平均銷售利潤率最低就是冷凍飲品行業(yè)。
基于以上分析，開展冷飲物流業(yè)務(wù)，可以從以下三個方面努力：一是鎖定大客戶，重點開拓蒙牛、伊利、光明等國內(nèi)龍頭企業(yè)；二是立足重點地區(qū)，分別以上海、北京及廣州、深圳為中心，在華東、華北、及華南區(qū)域開展業(yè)務(wù)；三是實施精細化運作，降低物流成本。
對于物流企業(yè)來說，開展冷飲物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢在于：技術(shù)要求不是很高，業(yè)務(wù)操作相對簡單，隨著冷飲產(chǎn)量穩(wěn)步上升，物流需求持續(xù)增加。而劣勢在于，增值服務(wù)需求少，必須承擔生產(chǎn)廠家轉(zhuǎn)嫁的物流成本風險，收入隨需求增加，利潤卻逐漸降低。且目前行業(yè)正處于盤整期，前景一般，還得考慮淡季運輸資源如何充分利用。
�。�2）肉制品低溫物流市場分析
中國肉制品加工業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了市場啟動階段，目前正值成長期。此階段的特點是消費群體迅速壯大，產(chǎn)量與銷售額持續(xù)增長，工業(yè)增加值增長率高于GDP增長。經(jīng)濟持續(xù)增長、國內(nèi)有效需求充足、國際實際需求大是肉類消費增長的主要驅(qū)動因素。在未來5年內(nèi)，肉類加工業(yè)將進入一個新的高速發(fā)展期，國內(nèi)肉類消費將由2005年的7000萬噸增長到2010年的10000萬噸左右，肉制品消費將由目前的250萬噸增長到2010年的1300萬噸左右，達到肉制品人均年消費量10公斤，肉制品占肉類總產(chǎn)量比重將上升到13%左右。
山東、河南兩省豐富的原料資源和獨特的區(qū)位優(yōu)勢，使其成為國內(nèi)肉類加工業(yè)的集中地。兩省合計銷售額超過全行業(yè)60%，行業(yè)集中度比較高。銷售收入超過50億元的2家企業(yè)分別是河南雙匯實業(yè)集團公司和山東金鑼企業(yè)集團總公司。
綜合以上情況，如果以肉制品物流作為低溫物流主營業(yè)務(wù)，建議鎖定大客戶，重點開拓銷售收入過億元的大企業(yè)如雙匯、金鑼等。另外還須立足重點地區(qū)，使國內(nèi)肉類加工業(yè)的集中地山東、河南成為企業(yè)低溫物流的控制中心和肉制品集散中心。而且，冷鮮肉制品增值服務(wù)較多，可以充分挖掘，開展多形式、全方位的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，增加除冷藏運輸以外的低溫物流收益。
�。�3）速凍食品低溫物流市場分析
速凍食品是利用現(xiàn)代速凍技術(shù)，在－25℃以下迅速凍結(jié)，然后在－18℃或更低溫度條件下貯藏并遠距離運輸、長期保存的一種新興食品，常見的有速凍水餃、速凍湯圓、速凍饅頭等。從1995年起，中國速凍食品的年產(chǎn)量每年以20%的幅度遞增。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國現(xiàn)有各類速凍食品生產(chǎn)企業(yè)近2000家，年銷售額達100多億元。速凍食品品牌中，三全、思念、龍鳳占據(jù)三甲位置，并均以超過10%的市場占有率雄居第一集團。第二集團品類眾多，但每一種所占市場份額都十分有限。
速凍食品對貯藏運輸?shù)囊笫謬栏�，必須保證在－18℃以下。目前，專業(yè)化、社會化、并能不斷適應(yīng)市場變化的速凍食品冷藏配送體系尚未形成。
綜合以上情況，如果以速凍食品物流作為低溫物流主營業(yè)務(wù)，建議應(yīng)鎖定大客戶，重點開拓銷售收入超過億元的大企業(yè)，如：三全、思念等。立足連鎖超市和大賣場，利用其店面渠道，建立起自己的配送網(wǎng)絡(luò)。另外，可開展速凍食品的分類包裝和標簽粘貼等增值服務(wù)。
�。�4）乳制品低溫物流市場分析
自1990年以來，中國以牛奶為主的乳制品進入快速發(fā)展期。一般情況下，鮮奶屬于鮮度要求嚴格的商品，需要運至乳品廠進行加工，并且天天都要配送。鮮奶運輸有特殊的要求：為防止運輸中溫度升高，尤其在夏季運輸，一般選擇在早晚或夜間進行；運輸工具一般都是專用的奶罐車；為縮短運輸時間，嚴禁中途停留；運輸容器要嚴格消毒，避免在運輸過程中污染；容器必須裝滿蓋嚴以防止在運輸過程中因震蕩而升溫或濺出。運輸不當會導(dǎo)致鮮奶變質(zhì)，造成重大損失。
正因為如此，為了保證質(zhì)量，專業(yè)奶類企業(yè)大多是自己運輸，外包物流的意愿不是很高。即使外包，也大多是部分區(qū)域短途配送和路線運輸外包，而且對技術(shù)和質(zhì)量的要求比較高。
綜合以上情況，如果物流企業(yè)以乳制品物流作為低溫物流主營業(yè)務(wù)，建議應(yīng)鎖定重點客戶，與生產(chǎn)商建立合作聯(lián)盟，以區(qū)域性運輸配送為主要業(yè)務(wù)，輸出管理和運作模式，利用生產(chǎn)商現(xiàn)有低溫物流資源開展相關(guān)服務(wù)。