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    外貿(mào)企業(yè)出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作指南

    放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2007-08-20
    核心提示:運(yùn)輸條款是貿(mào)易合同的組成部分,如果在成交時(shí)忽略了運(yùn)輸問(wèn)題,從而使運(yùn)輸條款訂得不恰當(dāng),或者責(zé)任不明確,甚至脫離了運(yùn)輸?shù)膶?shí)際可能、不但會(huì)在執(zhí)行合同時(shí)使運(yùn)輸工作陷于被動(dòng),引起經(jīng)濟(jì)損失和種種糾紛,嚴(yán)重的還會(huì)影響履約,使出口任務(wù)無(wú)法完成。因此,在簽訂出口合同

      運(yùn)輸條款是貿(mào)易合同的組成部分,如果在成交時(shí)忽略了運(yùn)輸問(wèn)題,從而使運(yùn)輸條款訂得不恰當(dāng),或者責(zé)任不明確,甚至脫離了運(yùn)輸?shù)膶?shí)際可能、不但會(huì)在執(zhí)行合同時(shí)使運(yùn)輸工作陷于被動(dòng),引起經(jīng)濟(jì)損失和種種糾紛,嚴(yán)重的還會(huì)影響履約,使出口任務(wù)無(wú)法完成。因此,在簽訂出口合同前,充分考慮到運(yùn)輸條件,將運(yùn)輸條款訂得盡可能完整、明確和切實(shí)可行是有其重要意義的。

      一、我方派船合同運(yùn)輸條款

      1.關(guān)于裝運(yùn)期的條款

      (1) 裝運(yùn)期必須訂明年度及月份,對(duì)船舶較少去的偏僻港口,最好爭(zhēng)取跨月裝貨以便于安排船舶,不要訂”即裝“(如PROMPT SHIPMENT、IMME-DIATELY SHIPMENT等)條款。

      訂裝運(yùn)期應(yīng)結(jié)合商品的性質(zhì),選擇季節(jié)。如雨季不宜裝煙葉,夏季不宜裝瀝青等。還應(yīng)結(jié)合交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素,如北歐港口不宜訂在冰凍期,熱帶某些地區(qū)不宜訂在雨季等等。

      (2) 出口貨的裝運(yùn)期,分遠(yuǎn)、近洋地區(qū),應(yīng)掌握在信用證收到后有一定的期限。遠(yuǎn)洋地區(qū)不少于30天,近洋地區(qū)不少于20天。因此,應(yīng)在合同中訂明信用證于裝運(yùn)期前開(kāi)到賣(mài)方的期限。

      (3)簽訂出口合同時(shí),應(yīng)避免信用證結(jié)匯有效期與裝運(yùn)期訂為同時(shí)到期即“雙到期”。一般應(yīng)爭(zhēng)取結(jié)匯有效期長(zhǎng)于裝運(yùn)期15天,以便貨物裝船后有足夠的時(shí)間辦理結(jié)匯手續(xù)。

      (4)不能接受一筆貨物在短期內(nèi)分若干批出運(yùn)的條款。因?yàn)樵谝?guī)定期內(nèi),如無(wú)適當(dāng)?shù)淖銐驍?shù)量的船舶,就會(huì)影響這批貨物的出運(yùn)。

      2.關(guān)于裝運(yùn)口岸和目的港的條款

      (1)出口裝運(yùn)港口,盡可能爭(zhēng)取訂為“中國(guó)港口”,或者訂為幾個(gè)中國(guó)港口,由賣(mài)方選擇。

      (2)出口目的港,應(yīng)盡量選訂班輪航線通?繏斓幕靖劭诨驐l件較好的港口,以便組織直達(dá)運(yùn)輸,減少中轉(zhuǎn)。

      (3)目的港要明確具體,不要籠統(tǒng)訂為“.....地區(qū)主要港口”以避免由于含義不明,給安排船舶造成困難。如買(mǎi)方提出幾個(gè)主要港口,并選擇其中任何一港交貨時(shí),應(yīng)在合同中有以下明確規(guī)定:選卸港費(fèi)(OPTIONAL CHARGE)和所選目的港需要增加折運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)等,應(yīng)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān);買(mǎi)方在開(kāi)信用證的同時(shí),宣布最后目的港;供選擇的港口必須在同一航線內(nèi),不應(yīng)跨航線選卸港口,所選卸港最多不要超過(guò)三個(gè)。運(yùn)費(fèi)應(yīng)按選卸港中最高的費(fèi)率及附加費(fèi)計(jì)算。

      (4)在不以聯(lián)運(yùn)方式承辦運(yùn)輸?shù)臈l件下,一般不接受內(nèi)地城市為目的地的條款。 對(duì)于內(nèi)陸國(guó)家的貿(mào)易,應(yīng)選擇其最近的,我方能安排船舶的海港為目的港。

      3.關(guān)于出口轉(zhuǎn)船的條款

      (1)貨物出口至沒(méi)有直達(dá)船或雖有直達(dá)船但沒(méi)有固定船期、航班較少的港口,必須訂明“允許轉(zhuǎn)船”,以利裝運(yùn)。

      (2)對(duì)某些數(shù)量較大的商品或需要運(yùn)往條件差的港口時(shí),應(yīng)考慮到港口吃水限度和派船的可能條件,在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船及分批裝運(yùn)”的條款。

      (3)凡是“允許轉(zhuǎn)船”的貨物,不能接受買(mǎi)方指定中轉(zhuǎn)港、二程船公司和船名的條件,也不要接受在提單中注明中轉(zhuǎn)港和二程船舶名聽(tīng)條件。

      4.關(guān)于裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)的條款

      由于世界各地的港口對(duì)INCOTERMS有不同的解釋和不同的習(xí)慣作法,因此,我們?cè)诤炗咰&F或CIF的出口合同時(shí),應(yīng)根據(jù)各地的實(shí)際情況,在合同中明確規(guī)定在目的港的卸貨費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān),以免扯皮。

      5.簽訂運(yùn)輸條款應(yīng)注意的問(wèn)題

      (1)關(guān)于限期運(yùn)抵目的港的條款

      對(duì)買(mǎi)方提出限期運(yùn)抵目的港的要求應(yīng)予重視,但不能接受在合同上規(guī)定限期運(yùn)抵目的港的條款。因船舶在海上航行,很難保證到達(dá)目的港的時(shí)間。如因特殊情況,必須限期運(yùn)抵目的港時(shí),需事先征求運(yùn)輸部門(mén)的意見(jiàn)。

      (2)關(guān)于指定船舶或限制航線的條款。

      船舶及4艘4300TEU大型集裝箱船,屆時(shí)海陸也將有4艘4000TEU船舶。

      在合同中一般都不能接受由買(mǎi)方指定裝某國(guó)籍船,某班輪公司船及限制船型、船級(jí)或航線等條款。對(duì)于買(mǎi)方要求指定裝船部位的條款,要作具體分析,合理的應(yīng)予接受,如腸衣必須裝在水線下,對(duì)于不合理的要求,則不能接受。

      (3)關(guān)于指定裝卸碼頭,倉(cāng)庫(kù)的條款。

      對(duì)于買(mǎi)方要求指定裝卸碼頭及倉(cāng)庫(kù)的條款,一般不能接受。如有特殊情況,應(yīng)根據(jù)貨量的大小和所指定的裝卸碼頭及倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際情況來(lái)確定。

      (4)關(guān)于大宗出口商品出具提單問(wèn)題。

      對(duì)于大宗的出口商品,通常采用程租船裝運(yùn),同時(shí)簽發(fā)租船提單(B/L UNDER CHARTER PARTY)。對(duì)于這種提單,銀行一般是不接受的。因此,在簽訂合同時(shí),應(yīng)商定雙方可以接受的提單,以便作出相應(yīng)的安排。

      (5)關(guān)于大宗貨的溢短裝條款

      對(duì)于大宗貨物,應(yīng)訂明溢短裝條款。一般為增減5-10%。由船方選擇,而不是由貨方選擇。

      二、對(duì)方派船合同運(yùn)輸條款

      1.對(duì)于FOB出口合同,賣(mài)方應(yīng)在合同規(guī)定的交貨期前30天,向買(mǎi)方發(fā)出準(zhǔn)備裝船通知。買(mǎi)方應(yīng)從賣(mài)方發(fā)出通知之日起20天內(nèi),將裝貨船只的船舶規(guī)范和預(yù)計(jì)到港日期等通知賣(mài)方和裝港的船務(wù)代理公司。

      2.在我國(guó)港口裝貨所發(fā)生的理貨費(fèi),應(yīng)在合同中明確由買(mǎi)方或船方負(fù)擔(dān)。因?yàn)槲覈?guó)港口一般是由船方申請(qǐng)理貨和收受貨物,賣(mài)方不負(fù)擔(dān)此項(xiàng)費(fèi)用。

      3.以FOB條件成交的出口貨物,由船邊至船艙的裝船費(fèi)(包括絞車(chē)費(fèi)、開(kāi)關(guān)艙費(fèi)、墊艙物料費(fèi)、理艙和平艙費(fèi)以及在船上的有關(guān)工力費(fèi)用等)概由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。如為FOBST條款,上述費(fèi)用則應(yīng)由賣(mài)方負(fù)擔(dān)。

      簽訂出口貿(mào)易合同的注意事項(xiàng)

      在我外貿(mào)企業(yè)執(zhí)行出口合同的實(shí)踐中,常因一些合同中的漏洞與差錯(cuò)而貽誤了合的正常履行,不僅給國(guó)家造成經(jīng)濟(jì)損失,還往往形成了外商對(duì)我方信譽(yù)的不良印象。

      在我出口合同中經(jīng)常容易出現(xiàn)的漏洞與差錯(cuò)主要有:合同的客戶名稱(chēng)寫(xiě)得不全或字母不準(zhǔn);客戶的電掛、電傳、傳真等忽略或忘記寫(xiě)上;價(jià)格計(jì)算有誤或阿拉伯?dāng)?shù)字與相應(yīng)的大寫(xiě)不符;包裝條款含混不清;合同條款不明確或前后矛盾;嘜頭標(biāo)記不明確;目的港選擇不當(dāng);裝運(yùn)港規(guī)定過(guò)死或出現(xiàn)原則錯(cuò)誤;裝運(yùn)日期安排不合理等等。

      以上種種,雖然并不都同時(shí)發(fā)生在同一個(gè)合同內(nèi),往往不易引起我們的注意,然而就是這些漏洞與差錯(cuò)影響了很多出口合同的正常履行。

      簽訂合同是為了執(zhí)行。為了切實(shí)提高合同質(zhì)量,減少合同執(zhí)行過(guò)程中的差錯(cuò)與問(wèn)題,在簽訂出口合同時(shí)應(yīng)切實(shí)注意以下各點(diǎn):外貿(mào)企業(yè)的運(yùn)輸部門(mén)更應(yīng)對(duì)出口合同的有關(guān)條款嚴(yán)格把關(guān),以堵塞漏洞。

      一、合同條款要體現(xiàn)我國(guó)的對(duì)外政策

      1.成交對(duì)象和交貨目的港要貫徹我國(guó)的對(duì)外政策。政策不允許的不能成交,也不能將貨物發(fā)往政策不允許的地區(qū)。

      2.對(duì)香港、澳門(mén)出口合同的裝運(yùn)口岸不能寫(xiě)中國(guó)口岸或中國(guó)上海,必須寫(xiě)具體港口名稱(chēng),如上海。不能將港澳與中國(guó)并列。有的外貿(mào)公司在出口合同格式的裝運(yùn)口岸欄里已鉛印了CHINESE PORTS字樣的,在制作合同同時(shí)更應(yīng)引起注意。

      3.對(duì)那些明確規(guī)定需在國(guó)內(nèi)辦理投保的國(guó)家,不要強(qiáng)制對(duì)方接受CIF條件。

      二、合同條款內(nèi)容要一致

      1.成交條件與保險(xiǎn)條款要一致。CIF條件成交的應(yīng)當(dāng)是我方保險(xiǎn),F(xiàn)OB或C&F條件成交的應(yīng)當(dāng)是對(duì)方保險(xiǎn)。

      2.成交條件與交貨港口要一致。CIF或C&F條件要附帶一個(gè)目的港即卸貨港,F(xiàn)OB條件要有裝運(yùn)港。

      3.單價(jià)和總值要保持一致,在幣別的使用上也要一致。

      4.包裝條件與刷嘜標(biāo)記要一致。散裝貨不能有刷嘜的要求。

      5.付款方式與裝運(yùn)期限要一致。

      6.合同總數(shù)量與分批裝運(yùn)的數(shù)量要一致。

      7.交貨期與信用證開(kāi)到日期要一致。

      8.有的格式合同對(duì)某些條款是填寫(xiě)內(nèi)容和供選擇的,在制作合同時(shí)要正確填寫(xiě)或刪除。不刪除或刪錯(cuò)了都會(huì)造成條款內(nèi)容不一致。

      三、合同條款的內(nèi)容要明確

      1.對(duì)交貨目的港不要只寫(xiě)國(guó)名地區(qū)名稱(chēng),如美國(guó)港口等,因一個(gè)國(guó)家有很多港口只寫(xiě)國(guó)名不利于船舶的安排。對(duì)有重名港口名稱(chēng)后要寫(xiě)上國(guó)名。如維多利亞,加拿大、幾內(nèi)亞等國(guó)家都有叫維多利亞的港口。如對(duì)方派船合同,裝港必須明確,卸港則可按買(mǎi)方要求辦理。

      2.對(duì)合同的交貨期,信用證開(kāi)到日期等的書(shū)寫(xiě)上,應(yīng)寫(xiě)明年月,不能只寫(xiě)月,不寫(xiě)年。

      3.對(duì)包裝條件的規(guī)定要明確,應(yīng)列明用什么東西包裝及每件(包)的重量。

      4.必須明確保險(xiǎn)由誰(shuí)辦理,并須明確保險(xiǎn)險(xiǎn)別及適用條款。

      5.一般均應(yīng)訂上溢短裝比例,散裝大宗貨一般為5-10%,一般件雜貨為1-5%。

      6.在合同中必須明確支付方式。對(duì)信用證必須明確是不可撤銷(xiāo)的。并須明確開(kāi)到地點(diǎn)和時(shí)間,到期地點(diǎn)以及受益人名稱(chēng)。對(duì)開(kāi)到地點(diǎn)、開(kāi)支時(shí)間和到期地點(diǎn)一般均應(yīng)在中國(guó)境內(nèi),對(duì)信用證的有效期至少掌握在裝船期后15天。

      7.對(duì)合同中嘜頭標(biāo)記,應(yīng)爭(zhēng)取按國(guó)際通常做法制作,即橫式,共為4行,每行不超過(guò)17個(gè)字母,第一行為收貨人縮寫(xiě),第二行為合同號(hào)碼,第三行為目的港名稱(chēng),第四行為箱號(hào)或件數(shù)。

      8.對(duì)整船出運(yùn)的貨物,往往會(huì)涉及到滯期/速遣條款。我方派船合同一般發(fā)生在國(guó)外目的港,對(duì)方派船合同發(fā)生在國(guó)內(nèi)裝港。因此,應(yīng)根據(jù)不同情況,分別在合同上附上一份運(yùn)輸條款。

      四、加強(qiáng)審核,盡量避免差錯(cuò)

      1.合同簽訂后,要對(duì)合同號(hào)、買(mǎi)方地址、電掛、電傳、傳真、成交方式、單價(jià)、幣制、包裝重量、溢短比例、裝卸港、保險(xiǎn)、信用證開(kāi)到地點(diǎn)等條款一一進(jìn)行審核,防止漏打、錯(cuò)打。

      2.要防止英文拼寫(xiě)錯(cuò)誤,特別是對(duì)品名、價(jià)格條款、目的港等更要認(rèn)真審核,防止打印上的錯(cuò)誤,盡量減少和避免差錯(cuò)。

      總之,合同是一個(gè)法律文件,必須嚴(yán)肅認(rèn)真地對(duì)待。合同履行的大量工作都集中反映在運(yùn)輸部門(mén)。合同簽訂得好壞,對(duì)順利履行合同關(guān)系極大。作為運(yùn)輸部門(mén),更應(yīng)做好對(duì)合同中有關(guān)運(yùn)輸條款的把關(guān)工作,為日后的順利履行打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

     

     

     
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