一、 轉(zhuǎn)變觀念，樹立現(xiàn)代物流意識(shí)。

　　兩年前，石萬鵬會(huì)長在中國包協(xié)六屆二次理事會(huì)上的工作報(bào)告中發(fā)出號(hào)召：要我們“再接再厲、抓住機(jī)遇、奮發(fā)努力，把我們包裝工業(yè)的建設(shè)提高到一個(gè)新的臺(tái)階，推向新的水平。”同年，以石萬鵬同志為首的六名全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)委員，經(jīng)過專題調(diào)研后向黨中央國務(wù)院提交的《關(guān)于我國現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報(bào)告》，經(jīng)溫家寶總理和黃菊、曾培炎副總理作出主要批示后，國家發(fā)改委等十六個(gè)部、委、辦、局終于做出了重要回應(yīng)。同時(shí)，由九個(gè)部委聯(lián)合簽署的做為我們物流產(chǎn)業(yè)里程碑的文件《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》正式出臺(tái)。

　　兩年前石萬鵬會(huì)長在《調(diào)研報(bào)告》提出的“加快發(fā)展現(xiàn)代物流不只是提示企業(yè)競爭力的問題，還是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)重要問題，它對(duì)于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行質(zhì)量和效益，走新型工業(yè)化道路，都具有主要的戰(zhàn)略意義。”

　　兩年來的實(shí)踐也充分證明了這一論段，現(xiàn)代物流不僅是企業(yè)的第三利潤源，也是發(fā)展中國經(jīng)濟(jì)的重要杠桿。據(jù)2006年最新統(tǒng)計(jì)，今年一季度全國社會(huì)物流總額為12.5萬億元按可比價(jià)計(jì)算同比增長16.5%，增長幅度相于GDP增長幅度的140%；而同期全社會(huì)物流總成本費(fèi)用降低1.2%，也就是說按測算，由于物流成本的降低，產(chǎn)生的社會(huì)效益1000億到1200億元。其中約有600億到800億是生產(chǎn)企業(yè)的增效所得。雖然，包裝行業(yè)的具體物流數(shù)據(jù)我們不掌握，但是根據(jù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律，我們可以得出這樣的判斷，今年我國包裝產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展勢頭也得益于現(xiàn)代包裝物流的發(fā)展。

　　現(xiàn)代物流對(duì)許多人是一個(gè)比較陌生的新概念，這并不奇怪。物流作為經(jīng)濟(jì)學(xué)概念也只有百年歷史，即使在發(fā)達(dá)國家，物流被重視，現(xiàn)代物流概念趨于成熟也只有三十于年的歷史。我國在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，企業(yè)不是自主經(jīng)營的主體，在物流過程中沒有自主的空間，而商品物資也不是按市場規(guī)律有效流動(dòng)，所以談不上物流概念。隨著改革開放市場的形成發(fā)展，我國也自然引入了物流概念。在改革開放的頭十余年，在總體性短缺經(jīng)濟(jì)、賣方市場條件下，物流在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行系統(tǒng)中的作用、功能仍沒有得到充分顯現(xiàn)；只是最近十年間，由于結(jié)構(gòu)性過剩經(jīng)濟(jì)的到來和買方市場的形成，產(chǎn)品同質(zhì)同構(gòu)使得企業(yè)為追求利潤而將競爭的焦點(diǎn)不得不從產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)成本轉(zhuǎn)移到提高服務(wù)質(zhì)量、降低服務(wù)成本上。即從生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的競爭轉(zhuǎn)到了非生產(chǎn)的現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，物流被予以重視。物流戰(zhàn)略被企業(yè)視為獲得市場優(yōu)勢的主要戰(zhàn)略。由于物流可以創(chuàng)造時(shí)間與空間價(jià)值，于是物流成為可以降低成本、創(chuàng)造價(jià)值、提高效益的“尚待挖掘的第三利潤源泉”；甚至有專家說，二十一世紀(jì)生產(chǎn)企業(yè)的競爭核心是“供應(yīng)鏈“的競爭，即生產(chǎn)領(lǐng)域之外的物流服務(wù)的競爭。

　　特別是在二十世紀(jì)九十年代后，隨著高新技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的普及，在市場全球化和世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢推動(dòng)下，傳統(tǒng)的物流業(yè)開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，運(yùn)輸合理化、倉儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)運(yùn)而生，全球化觀念、物流系統(tǒng)化觀念、精益物流觀念、以顧客滿足為上的觀念，零庫存觀念、物流信息化觀念以及綠色物流觀念等現(xiàn)代物流觀念被廣泛應(yīng)用。這一發(fā)展趨勢告訴我們必須轉(zhuǎn)變觀念，樹立現(xiàn)代物流意識(shí)，才能跟上時(shí)代的進(jìn)步、社會(huì)的發(fā)展。

　　二、現(xiàn)代物流給包裝業(yè)的新啟迪

　　從現(xiàn)代物流學(xué)角度看，包裝與物流是兩個(gè)緊密相關(guān)的經(jīng)濟(jì)學(xué)概念。所謂包裝，就是指在物流過程中為保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助等將物品包封并予以適當(dāng)?shù)难b潢和標(biāo)志的工作總稱。簡言之，包裝是包裝物及包裝操作的總稱。在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭，既是產(chǎn)品的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)。

　　作為生產(chǎn)的終點(diǎn)，產(chǎn)品生產(chǎn)工藝的最后一道工序是包裝。包裝對(duì)生產(chǎn)而言，標(biāo)志著生產(chǎn)的完成。包裝必須根據(jù)產(chǎn)品性質(zhì)、狀況和生產(chǎn)工藝來進(jìn)行，必須滿足生產(chǎn)的要求。

　　同時(shí)，作為物流的始點(diǎn)，包裝完成后產(chǎn)品便具有了物流的能力，在整個(gè)物流過程中，包裝便可發(fā)揮對(duì)產(chǎn)品的保護(hù)作用和進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)，方便和促進(jìn)銷售，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的使用消費(fèi)。從這個(gè)意義上講，包裝對(duì)物流有決定性的作用。

　　在現(xiàn)代物流觀念形成以前，包裝被天經(jīng)地義的看成是生產(chǎn)的終點(diǎn)，是生產(chǎn)領(lǐng)域的活動(dòng)，包裝設(shè)計(jì)往往從生產(chǎn)終點(diǎn)的要求出發(fā)，重在保護(hù)商品，方便儲(chǔ)運(yùn)。但從被視為市場延伸的現(xiàn)代物流觀點(diǎn)看，包裝與物流的關(guān)系比之與生產(chǎn)的關(guān)系要緊切的多，其作為物流始點(diǎn)的意義比之作為生產(chǎn)終點(diǎn)的意義要大的多。

　　由于物流是一新的經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，人們還缺乏深入的研究，把物流和傳統(tǒng)的包裝聯(lián)系起來，給包裝物流下一個(gè)科學(xué)準(zhǔn)確的定義十分困難也為時(shí)過早。但是，在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，為了促進(jìn)包裝行業(yè)的發(fā)展，還有必要給包裝物流這一概念一個(gè)相對(duì)明確的內(nèi)涵與外延的規(guī)定：

　　包裝物流從狹義的角度講，是指包裝物自身作為一個(gè)滿足市場需要的產(chǎn)品，從生產(chǎn)加工制造過程結(jié)束直至被使用、處理、回收過程中運(yùn)動(dòng)過程；從傳統(tǒng)的包裝作為物流系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)、包裝適應(yīng)物流的單邊關(guān)系的角度講，包裝物流又可以看作是為了支持物流過程和滿足消費(fèi)者需要針對(duì)包裝產(chǎn)品和包裝系統(tǒng)開發(fā)的一種手段和方法；從包括計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制在內(nèi)的現(xiàn)代大物流理念角度講，包裝物流是一個(gè)動(dòng)態(tài)的集體系統(tǒng)，是面向市場、面向環(huán)境、面向被包裝物品的物流，以安全有效、方便快捷、成本最小化、利潤最大化原則，以包裝為工具手段進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制的過程。也就是說包裝物流所涉及領(lǐng)域（或系統(tǒng)）不僅是包裝材料，包裝物的生產(chǎn)加工領(lǐng)域，還涉及到包裝物自身的再包裝、裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、配送的物流領(lǐng)；以及被包裝使用的產(chǎn)品的裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、配送的物流領(lǐng)域；涉及到包裝廢棄物處理、回收、再生重新使用的環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域；最終涉及到通過信息和通訊，通過設(shè)計(jì)裝潢進(jìn)行宣傳、促銷的市場領(lǐng)域。包裝物流就是這“四大領(lǐng)域交互界面上形成的一個(gè)龐大復(fù)雜的有交互作用的關(guān)聯(lián)系統(tǒng)”。從這樣一種觀念、理念出發(fā)，再來看包裝工業(yè)，會(huì)有很多的新的啟發(fā)收獲。也就是說，當(dāng)我們把包裝從生產(chǎn)系統(tǒng)傳入到物流系統(tǒng)來觀察時(shí)，僅這一觀念的轉(zhuǎn)變，就會(huì)使人們對(duì)包裝的特性和功能的認(rèn)識(shí)有了深刻的變化。

　　（一）、保護(hù)商品是包裝的首要功能，但從生產(chǎn)系統(tǒng)角度設(shè)計(jì)包裝物時(shí)往往過于簡單，只有從物流系統(tǒng)角度設(shè)計(jì)包裝物時(shí)，才能充分的考慮到在裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存過程中各種如沖擊、振動(dòng)、顛簸、壓擠等外力的作用，考慮到防止商品的吸潮、發(fā)霉、變質(zhì)、生銹等發(fā)生變化的可能；以及要具備有防止鼠咬蟲食、異物混入、丟失、散失、盜失等作用。只有充分地考慮到物流環(huán)境和過程中的各種因素時(shí)，才能對(duì)包裝物在保護(hù)商品的功能的復(fù)雜性、多種適應(yīng)性有所新的認(rèn)識(shí)。這是我國與發(fā)達(dá)國家在包裝物的質(zhì)量和功能上存在不小差距的原因之一。單元沒有

　�。ǘ�）、包裝單元化功能的提出。從生產(chǎn)的角度看，包裝沒有單元化的問題，但是從現(xiàn)代物流觀念看包裝，單元化功能便被顯著的提出。由于商品的物流過程，方式不同，出于方便物流和方便商業(yè)交易、產(chǎn)品消費(fèi)的考慮，包裝還必須有方便將商品以特定的單元集中和分散的功能，包裝單元的大小要與裝卸保管、運(yùn)輸條件、消費(fèi)方式的集中或分散的需要情況相適應(yīng)，盡量做到便于集中輸送而獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)又能及時(shí)分散或重新組合，以適應(yīng)多種裝運(yùn)條件及分貨需求和消費(fèi)購買需求。

　�。ㄈ�）、包裝便利性的提出和細(xì)化。從物流觀念來看，包裝是物流的起點(diǎn)，物流的終點(diǎn)是消費(fèi)（使用）。因此，包裝在保護(hù)產(chǎn)品的同時(shí)，要充分考慮方便流通和方便消費(fèi)的多樣性、便利性的功能，即要求包裝的大小、形態(tài)、包裝材料、包裝單元重量等各個(gè)要素都應(yīng)為運(yùn)輸、保管、驗(yàn)收、裝卸、分拆、集合等各項(xiàng)物流作業(yè)創(chuàng)造方便條件，也要求通過包裝容易區(qū)分不同商品并進(jìn)行計(jì)量，實(shí)現(xiàn)簡便、快捷。

　　（四）、包裝的信息和通訊傳遞功能的提出和促銷功能的重視和強(qiáng)化。優(yōu)秀的恰當(dāng)?shù)陌�裝會(huì)有效地傳遞商品信息并能夠喚起消費(fèi)者的購買欲望。在現(xiàn)代的物流觀念中包裝在促銷中占有重要地位。特別是在買方市場環(huán)境下，包裝外部的形態(tài)、裝潢如廣告說明一樣，是具有直觀視覺效果的宣傳。“包裝是不會(huì)講話的推銷員”，“精美的具有吸引力的包裝勝過一百個(gè)推銷員”等等的說法，都是描述包裝的這種功能。

　�。ㄎ澹�、包裝的文化特性與具備審美價(jià)值的形象功能的提出。隨著企業(yè)文化時(shí)代的到來，企業(yè)品牌意識(shí)的突出強(qiáng)調(diào)，包裝物設(shè)計(jì)、裝潢、標(biāo)志不僅僅是簡單傳遞有關(guān)產(chǎn)品的各種信息；通過包裝物傳達(dá)具有與眾不同的企業(yè)文化特色和審美價(jià)值也成為包裝工業(yè)制造商必須認(rèn)真考慮的問題，包裝物有時(shí)被稱之為產(chǎn)品企業(yè)文化的“形象大使”。

　　（六）、綠色物流、反向物流概念的提出。包裝廢棄物的回收與再利用，被納入到現(xiàn)代物流中列為重要課題。在國際社會(huì)節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境呼聲越來越高，包裝廢棄物及包裝物流過程對(duì)環(huán)境的污染已成為世界性問題，綜合治理已到了刻不容緩的時(shí)候；在國際貿(mào)易中發(fā)達(dá)國家的一些環(huán)保措施已構(gòu)成貿(mào)易壁壘，我國的一些由包裝的環(huán)保問題而引發(fā)的貿(mào)易爭端與摩擦也多有發(fā)生；所有這些都迫使人們開始接受綠色包裝物流的新概念。

　　總之，當(dāng)我們用現(xiàn)代物流的觀念來看包裝時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們包裝產(chǎn)品的制造商，即包裝工業(yè)的企業(yè)家們已經(jīng)不可能只關(guān)心自己加工廠生產(chǎn)廠各種包裝制品的生產(chǎn)、制造、裝配和充填了。要想搞高市場占有率；要想降低成本，提高效益；要想獲得市場環(huán)保許入證，就不得不關(guān)心、考慮、研究、解決諸如自己的產(chǎn)品和用自己產(chǎn)品來包裝商品的裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、配送等物流方面的問題；關(guān)心、考慮、研究、解決產(chǎn)品的分銷、促銷、零售、消費(fèi)市場的文化差異等市場方面的問題和減少包裝廢棄物、包裝物的回收再生重新使用和處理等環(huán)保方面的問題。當(dāng)他把這些問題綜合考慮時(shí)，他就已經(jīng)在自覺不自覺的使用包裝物流新理念系統(tǒng)地思考問題了。

　　三、包裝物流，一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)

　　日本的學(xué)者和企業(yè)家們對(duì)物流從另外一個(gè)角度的下過一種定義：包裝物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所價(jià)值有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。

　　馬克思從資本的角度早就指出過：“流通時(shí)間越等于零或近于零，資本的職能就越大，資本的生產(chǎn)效率就越高，它的自行增值就越大。”這里，馬克思所講的流通時(shí)間完全可以理解為物流時(shí)間，因?yàn)槲锪髦芷诘慕Y(jié)束是資本周轉(zhuǎn)的前提條件。這個(gè)時(shí)間越短，資本周轉(zhuǎn)越快，表現(xiàn)出資本較高的增值速度。

　　從理論上說經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，需要和供給普遍地存在著時(shí)間差。“物”從供給者到需要者之間有一段時(shí)間差，包裝物流便是以科學(xué)、系統(tǒng)的方法彌補(bǔ)、有時(shí)是改變這種時(shí)間差，以保持和充分實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，這種價(jià)值和時(shí)間差有關(guān)，由改變這一時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值，我們把它稱之為“時(shí)間價(jià)值”。

　　時(shí)間價(jià)值通過包裝物流獲得的形式有以下幾種。

　　縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值�，F(xiàn)代包裝物流學(xué)著重研究的一個(gè)課題，就是如何采取技術(shù)的、管理的、系統(tǒng)的等等方法來盡量縮短物流的宏觀時(shí)間和有針對(duì)性的地縮短微觀物流時(shí)間，從而取得較高的時(shí)間價(jià)值。

　　彌補(bǔ)時(shí)間差別創(chuàng)造價(jià)值。糧食生產(chǎn)有嚴(yán)格的季節(jié)性和周期性，即使人類已有了改造自然的能力，可以人工創(chuàng)造條件使糧食種植不受季節(jié)影響，但糧食的生產(chǎn)周期性仍是改變不了的。這就決定了糧食的集中產(chǎn)出，但是人們對(duì)糧食的消費(fèi)是一年365天，天天有所需求，因而這種集中產(chǎn)出所形成的供給和分散的需求必然會(huì)出現(xiàn)時(shí)間差。時(shí)間差也可以表現(xiàn)在比較短的時(shí)間范圍內(nèi)。凌晨磨制的鮮豆?jié){在上午出售；前一日采摘的菜、果在次日出售等等，都說明供給與需求之間存在著時(shí)間差，可以說這是一種普遍的客觀存在。正是有了這個(gè)時(shí)間差，商品本身才能取得自身最高價(jià)值，才能獲得十分理想的效益。但是，商品本身是不會(huì)自動(dòng)彌合這個(gè)時(shí)間差的，如果沒有有效的方法，集中生產(chǎn)出的糧食、蔬菜、水果除了當(dāng)時(shí)的少量消耗外，就會(huì)損壞掉、腐爛掉，而在非產(chǎn)出時(shí)間，人們就會(huì)找不到糧食、蔬菜、水果吃；如果沒有有效的方法，集中施工季節(jié)就會(huì)出現(xiàn)水泥供應(yīng)不足，造成停工待料，而其它不施工季節(jié)生產(chǎn)出的水泥便需要長期存放，這不僅會(huì)增加倉租、人力等費(fèi)用，而且由于水泥本身具有活性，會(huì)逐漸水化變質(zhì)乃至最終損失掉。

　　延長時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。在某些具體物流中也經(jīng)常會(huì)存在人為地、能動(dòng)地延長包裝物流時(shí)間來創(chuàng)造價(jià)值的情況。例如：商品的待機(jī)銷售，在儲(chǔ)存中尋找進(jìn)入市場的最理想時(shí)間：備戰(zhàn)、備荒所形成的戰(zhàn)略性儲(chǔ)備等等。

　　包裝物流不僅能創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值，還能創(chuàng)造場所（空間移動(dòng)變換）價(jià)值。商品在不同地理位置會(huì)有不同的價(jià)值，通過包裝物流將商品由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)到高價(jià)值區(qū)，便可由于不同空間的價(jià)值差獲得利益，也即取得了“場所價(jià)值”。如從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所能創(chuàng)造“場所價(jià)值”價(jià)值，從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造也能“場所價(jià)值”，從甲地生產(chǎn)者流入乙地需求者創(chuàng)造的場所價(jià)值更為普遍。

　　現(xiàn)代包裝物流還有一個(gè)一個(gè)重要功能，就是根據(jù)自己的優(yōu)勢從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng)，這種加工活動(dòng)不是創(chuàng)造商品主要實(shí)體，形成商品主要功能和使用價(jià)值，而是帶有完善、補(bǔ)充、增加商品功能性質(zhì)的加工活動(dòng)。這種活動(dòng)必然會(huì)賦予勞動(dòng)對(duì)象以附加值。

　　包裝物流可以創(chuàng)造價(jià)值，這是流通理論的一個(gè)創(chuàng)新，這個(gè)創(chuàng)新改變了長期以來許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家乃至更權(quán)威的人士對(duì)于包裝流通的傳統(tǒng)理論認(rèn)識(shí)，也就是改變了對(duì)包裝流通僅只作為“保存和保護(hù)”、“橋梁和紐帶”作用的認(rèn)識(shí)，賦予了包裝流通創(chuàng)造價(jià)值的能動(dòng)性與積極的意義。當(dāng)然，雖然包裝物流有創(chuàng)造價(jià)值的作用，但是包裝物流的本質(zhì)目的并不是創(chuàng)造價(jià)值而是提供服務(wù)，創(chuàng)造價(jià)值僅只是服務(wù)的一個(gè)派生現(xiàn)象，或者說包裝物流創(chuàng)造價(jià)值的理論認(rèn)識(shí)，可以使服務(wù)高水平、高附加值化。

　　包裝物流成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，不僅有理論根據(jù)，而且有現(xiàn)實(shí)依據(jù)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)測算，2006年世界大約在包裝物流上的消耗總額為6000億美元。（其中30%是工業(yè)包裝；70%民用消費(fèi)包裝）。中國包裝工業(yè)總產(chǎn)值約500億美元，僅為世界的十二分之一。按人均包裝支出看發(fā)達(dá)國家（以北美、日本為例）達(dá)到625美元，而中國是30美元，相差近20倍。我國目前包裝物流成本占GDP的比重達(dá)到16.7%，比發(fā)達(dá)國家高出近一倍。在中國工業(yè)生產(chǎn)中，包裝物流占整個(gè)生產(chǎn)同期約90%的時(shí)間和40%的生產(chǎn)銷售成本。另據(jù)有關(guān)專家估計(jì)，在中國內(nèi)地；貨物遺失、受損及積壓存貨占了物流成本的60%以上；工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率為2.16次/年，而發(fā)達(dá)國家是我們的8倍，一般超過15次/年。而物流不暢是造成資金周轉(zhuǎn)率低下的主要原因。據(jù)預(yù)測2010年，中國社會(huì)物流業(yè)的總產(chǎn)值約15萬億，且每年將會(huì)保持20%的增長速度，其中包裝物流業(yè)增長空間約為十分之一，達(dá)1.5萬億。

　　僅這些數(shù)字就表明：伴隨著中國國民經(jīng)濟(jì)快捷、健康、持續(xù)、發(fā)展；伴隨著中國對(duì)外貿(mào)易出口額增長；伴隨著跨國公司及其分支機(jī)構(gòu)圍繞其一體化經(jīng)營戰(zhàn)略對(duì)其全球供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)新布局調(diào)整；伴隨著中國已經(jīng)逐步成為世界性重要的采購加工中心，中國包裝工業(yè)是一個(gè)極具發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)，必將有著廣闊的市場前景。而包裝物流也必將成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

　　四、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，做強(qiáng)做大

　　但是，這并不意味著包裝行沒有問題和瓶頸，并不意味著行業(yè)生存沒有競爭，每個(gè)企業(yè)都有輝煌的未來。毋庸諱忌，我國包裝業(yè)存在著企業(yè)規(guī)模小、業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低、業(yè)總體規(guī)模不大、低水平較多、包裝產(chǎn)品品種少、質(zhì)量差、成本高、技術(shù)含量低、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、包裝科學(xué)技術(shù)能力薄弱、創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足，主要包裝設(shè)備和原輔材料不足，嚴(yán)重依賴進(jìn)口，面對(duì)國外跨國包裝公司的競爭明顯處于劣勢等等一系列已經(jīng)引起各界重視的問題。同時(shí)，需要強(qiáng)調(diào)的是，對(duì)“包裝物流”方面的問題沒有得到應(yīng)有的重視。

　　近年來，黨中央國務(wù)院一再強(qiáng)調(diào)，搞好流通極為重要，入世以后要加快走“出去”的步伐。九部委的文件也明確指出：“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于推動(dòng)提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，增強(qiáng)綜合國力和企業(yè)競爭力具有十分重要的意義。”在大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的歷史任務(wù)面前，我們包裝行業(yè)的擔(dān)子更重。可以說，沒有包裝行業(yè)整體水平的提高，就無法實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化；沒有接近國際水平的包裝物流，我們的產(chǎn)品就會(huì)缺乏國際競爭力，就難以實(shí)現(xiàn)“走出去”的戰(zhàn)略。包裝物流是二十一世紀(jì)中國產(chǎn)品走向世界的“排頭兵”和“后勤保障”。正是面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，只要我們接受認(rèn)識(shí)，樹立培育包裝物流現(xiàn)代理念，我們也不難從現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢中，找到包裝工業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。

　　發(fā)展現(xiàn)代包裝物流業(yè)，有許多值得研究解決問題。其中一個(gè)主要的問題就是如何避免“小而全”，“多而散”的低水平重要建設(shè)�，F(xiàn)在在中國物流服務(wù)的組織化水平和經(jīng)營的集體化程度不高，已經(jīng)成為突出的問題。一方面作為需要方的制造和商資企業(yè)，受“大而全”，“小而全”思想束縛，大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求；另一方面作為供方的物流企業(yè)“小、散、差”問題嚴(yán)重，物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱經(jīng)營模式、服務(wù)質(zhì)量和工作效率不高，難以滿足物流社會(huì)化需要，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)含量低，只能提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)，缺少提高附加值的高收益物流服務(wù)，能夠提供系統(tǒng)物流解決方案企業(yè)更少。

　　面對(duì)入世后的嚴(yán)峻局面，我們應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略措施是：在政府層面，從中央到地方各級(jí)政府要在以營應(yīng)有利于現(xiàn)代物流發(fā)展良好政策環(huán)境為宗旨的前提下，落實(shí)九部委的文件。進(jìn)一步提高政策制定主體的跨多部門合作的密切程度，屢順參與現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)的關(guān)系，完善協(xié)調(diào)機(jī)制，同時(shí)，應(yīng)對(duì)《意見》出臺(tái)兩年后，其可行性、實(shí)用性、科學(xué)性、有效性進(jìn)行必要的政策效用評(píng)估，以便對(duì)現(xiàn)有政策進(jìn)行完善、調(diào)整、推廣和創(chuàng)新，同時(shí)盡快出臺(tái)更具體、更有針對(duì)性的、內(nèi)容更深化、細(xì)致、明確和務(wù)實(shí)的政策。

　　在行業(yè)管理層面上要充分發(fā)揮各行業(yè)協(xié)會(huì)在政府和企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用，通過深入研究調(diào)查，組織社會(huì)各界力量，積極主動(dòng)的參與行業(yè)（或產(chǎn)業(yè)）物流政策、物流規(guī)劃的指定。以解決各行業(yè)物流發(fā)展的重大問題。

　　在企業(yè)層面上，要根據(jù)企業(yè)各自的不同情況認(rèn)清自己生存發(fā)展的關(guān)鍵所在，制定出符合企業(yè)實(shí)際情況的提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略方案和物流方案。將有效的資源和能力集中在掌握關(guān)鍵技術(shù)、核心業(yè)務(wù)和市場控制能力方面；通過租賃、轉(zhuǎn)讓產(chǎn)權(quán)、相互參股、資產(chǎn)重組、委托第三方物流、組建戰(zhàn)略聯(lián)盟或集團(tuán)等各種形式實(shí)現(xiàn)企業(yè)集約整合、物流資源優(yōu)化配置、以貫徹實(shí)施“聯(lián)合發(fā)展”的戰(zhàn)略，以便通過若干年的努力建設(shè)起幾支以大型企業(yè)為航母，以中小企業(yè)為配套的艦只，組成聯(lián)合艦隊(duì)，參與國際物流競爭。

　　五、幾點(diǎn)建議

　　我們雖然是包裝業(yè)的新兵，是中包聯(lián)的新會(huì)員。但作為企業(yè)我們對(duì)中包聯(lián)寄予很大希望，中包聯(lián)是聯(lián)系我們企業(yè)與政府的橋梁，既是政府的參謀助手，又是我們企業(yè)的代言人，利益的代表者。比政府的任何部門都更了解包裝企業(yè)的具體情況，都更深入的體會(huì)包裝企業(yè)的苦衷。因此也更能在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上提出更接近包裝行業(yè)的實(shí)際情況，反映包裝企業(yè)心聲的具體政策建議，也更能引起中央和國家的重視。

　　為了發(fā)揮好中包聯(lián)作為行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，為了發(fā)展包裝物流、推動(dòng)包裝行業(yè)邁上新臺(tái)階，特提幾點(diǎn)建議供領(lǐng)導(dǎo)和代表們參考：

　　一、包聯(lián)專業(yè)委員會(huì)中增設(shè)包裝物流專業(yè)委員會(huì)，其主要任務(wù)是在中包聯(lián)的領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)包裝行業(yè)的物流情況進(jìn)行調(diào)查，收集、整理、研究包裝物流發(fā)展中存在的問題，制約因素、發(fā)展方向和目標(biāo)。進(jìn)而提出包裝物流發(fā)展規(guī)劃和政策建議等等。

　　二、定期（一年一次或兩年一次）召開全國性或國際性包裝物流論壇及經(jīng)貿(mào)洽談會(huì)，一方面在全行業(yè)內(nèi)宣傳普及包裝物流新理念，一方面為企業(yè)招商引資，物流資源優(yōu)化配置、企業(yè)合作提供交流平臺(tái)。

　　三、舉辦一份以宣傳報(bào)道包裝物流為主的雜志，作為包裝物流業(yè)的喉舌和宣傳陣地。

　　四、創(chuàng)辦中國第一家中國包裝物流研究所，根據(jù)中央的精神和中包聯(lián)的規(guī)劃組織社會(huì)力量制定選題，理論聯(lián)系實(shí)際的開展包裝物流業(yè)重大課題的研究，為行業(yè)協(xié)會(huì)、各級(jí)政府和廣大包裝企業(yè)提供咨詢服務(wù)。

　　五、可能的情況下，在條件成熟時(shí)，根據(jù)國家發(fā)展現(xiàn)代化物流的總體規(guī)劃結(jié)合包裝物流業(yè)的重大項(xiàng)目實(shí)施、分區(qū)域有針對(duì)性組織包裝企業(yè)按照自愿參加，自主合作的原則進(jìn)行資產(chǎn)重組的務(wù)實(shí)性商務(wù)活動(dòng)。同時(shí)為扶植培育“包裝物流業(yè)的聯(lián)合艦隊(duì)”迅速成長，以行業(yè)協(xié)會(huì)名義向中央申請(qǐng)專項(xiàng)資金扶持和政策支持。